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中国车企将成国际汽车巨头附庸《资讯》芳纶盘根

发布时间:2020-11-04 10:17:34 阅读: 来源:粉碎机厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “要警惕汽车发展中的拉美模式。”11月29日,</FONT><FONT size=2>长安</FONT><FONT size=2>汽车集团有限责任公司(下称长安集团)副总裁朱荣华说,“中国汽车公司实际上已经快要成为国际汽车巨头的附庸了,几乎所有外资企业的中方都没话语权。”他的坦诚,在“2005中国</FONT><FONT size=2>汽车产业</FONT><FONT size=2>高峰论坛”现场赢得了长时间的掌声。  在朱荣华看来,发展汽车产业有两种模式,一是拉美模式,一是日韩模式。所谓

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拉美模式,就是敞开大门,鼓励</FONT><FONT size=2>跨国公司</FONT><FONT size=2>合资合作、设厂</FONT><FONT size=2>竞争</FONT><FONT size=2>,不追求民族</FONT><FONT size=2>品牌</FONT><FONT size=2>。该模式证明,出让国内</FONT><FONT size=2>汽车市场</FONT><FONT size=2>换取国内</FONT><FONT size=2>投资</FO

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NT><FONT size=2>,可以节省技术投入、减少投资风险和市场风险,但代价是阻碍了自己的技术开发和品牌的前进,本国汽车产业和汽车市场被跨国公司所控制,成为依附型产业。日韩模式,则是政府鼓励支持本国</FONT><FONT size=2>汽车企业</FONT><FONT size=2>走自主创新、</FONT><FONT size=2>自主品牌</FONT><FONT size=2>的发展道路。

朱荣华表示,“我们和国际水平有较大差距,主要在于中国汽车企业缺乏创新能力,缺乏核心的

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技术和品牌。”他认为,政府应该在汽车行业里有所作为。他举例说,韩国汽车工业诞生于1962年,当时韩国政府颁布了《企业工业扶持法》,该国出现了汽车组装厂;1973年制定了《汽车工业长期发展计划》,现代集团由此从组装海外汽车转而发展本国设计的汽车,经过20多年的发展,目前已经跻身国际一流的汽车厂商之列。日本政府也对汽车产业制定了保护性政策,引导企业走集群化发展之路,树立自己的品牌,效果都非常明显。<BR></FONT></P></FONT></SPAN>

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