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倒贴钱建渠道北京牌欲脱颖而出 12-04-23 07:50 来源：第一财经日报作者：刘霞打印手机看新闻

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较晚进入自主品牌乘用车阵营的北汽集团，却以更快的脚步追赶着前面的对手用更加成体系的技术优势辅以更为灵活的营销政策，这个奋起直追的国有汽车企业，步入了自主品牌喷薄而出的爆发期。

北汽的向上突围能否脱颖而出，现在下结论还为时过早，但这种咄咄逼人的势头已经引起了竞争对手的关注。

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与广汽、一汽、上汽在自主品牌乘用车方面高举高打不同，北汽较为谨慎，先用小车趟路，试水自主品牌市场。

名为 E系列的六款A0级小车，售价从5.38万元到8.68万元，是国内率先实行汽车三包的产品。走并购自主路线的北汽集团，虽然在今年下半年才会推出基于萨博平台下的中高级轿车C70G，但 E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求做的。北京汽车股份有限公司汽车工程研究院院长顾镭在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时透露。

在自主品牌乘用车方面，北汽明显是后来者，且自身实力相对较弱，因此，北汽集团董事长徐和谊一再强调，北汽要集成式发展并积极并购国内外汽车公司、生产基地。近年来，北汽先后收购了萨博全套核心知识产权、瑞典威格尔变速箱厂，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。

首款E系列轿车无论从配置、品质还是价格，都具有一定竞争力，但这个市场新兵的品牌溢价能力如何、消费者的接受程度如何，还需要时间来证明。

形势似乎并不乐观。目前国内5万~10万元的A0级轿车市场，是竞争最激烈的市场之一。不仅这块细分市场长期被吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业占据，一些合资企业，比如上海通用、东风标致、长安马自达、长安福特、北京现代等合资企业，也纷纷下探至小车领域。

来自新华信的调查显示，2005年之前A0级家轿市场还是自主品牌的天下，但到2005年，合资与自主各占50%。到了2011年，合资品牌份额已经提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。

由于入市较晚，北汽遇到了其他车企没有遇到的渠道难题日益攀升的土地价格。经销商用地成本随着土地价格攀升而加大，令北汽乘用车的渠道开拓处于不利地位。为了解决渠道难题，北汽不得不采用主机厂倒贴钱给经销商建店的发展模式。

按照北汽的计划，北京汽车今年轿车网络计划签约140家，完成建店80家，目前已经开业运营了30家。

为了尽快搭建起销售网络，北汽为首批加入的经销商给予高额的补贴。据北京汽车股份有限公司副总裁董海洋介绍，现在销售网络分为F、A、B、C四个等级，比如一个A级店，大概面宽35米，占地面积需要8亩，整个地上建筑建设成本大概需要600万元人民币，这是整个4S店的硬投入。

我们的政策是，第一年给经销商补贴70%，这70%由北京汽车来出，而且越早建店，补偿的比例就会越高，去年年底落成的，我们给75%的建店补助。董海洋透露。

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标签：北汽萨博北京牌

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