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看一看:看一看;电控发动机换档异常熄火的原因分析

发布时间:2021-11-18 15:52:14 阅读: 来源:粉碎机厂家

摘要:通过对LZW6360BI1电控发动机因线束合点错接,而导致车辆在换档进入怠速工况时异常熄火的故障,利用红叉排查方法,详细分析了查找该故障的判断思路,和线束连接间电压、电流变化产生的高频信号干扰的原理县城宅基地多少一亩征收。关键词:LZW6360BI1;电控发动机;异常熄火;信号干扰;ECU常通电源在现代汽车电控发动机的维修中常常会碰到1些看似难以理解的故障现象,由于受传统故障诊断惯性思维的影响,维修操作者常感到莫衷1是,很难从正确的思维方向去考虑判断,快速准确查找到真实的故障根源。本文根据产品开发中的实例,从售后维修解决问题的角度动身,通过对LZW6360BI1欧Ⅲ排放标准的电控发动机换档异常熄火的缘由进行延续研究分析,探讨利用通用GMS问题红叉(×)排查方法,利用示波仪、数字记录仪和X431电控检测仪等进行电压信号干扰分析,实现对电控发动机部分疑问故障的快速准确诊断。为延续提升整车的产品品质性能,满足更加严格的相干排放法规和噪声控制要求,2005年6月上汽通用5菱汽车股份有限公司对畅销车型LZW6360BI1微型客车进行发动机电控系统更新升级。该车型匹配LJ462QEI1型电控发动机,选用德尔福MT20U(德尔福Ⅱ代)的电控管理系统。电控系统升级前后的主要辨别内容见表1。

1、故障现象2005年5月首批实验样车经3万km的道路实验后,检测各项性能均符合产品设计要求,无异常情况。但在随后的小批特定实验用户使用中,陆续反馈有换档等红灯时或空档滑行时发动机易熄火故障。该故障表现状态有1定的特别性:车辆能正常起动拆迁户口没迁过来怎么办,行驶中无其他异常状态,熄火前发动机故障唆使灯不亮,亦无故障码,发动机熄火后能马上起动着车,其他性能如动力性、加速性、经济性等无异常,且该故障表现为不定期间歇性出现,短时间试车故障现象难重现。2、故障诊断针对此故障的表现特殊性,SGMW相干部门启动了通用GMS问题红叉(×)排查方法对该问题进行分析研究。根据红叉(×)排查方法的操作要求,首先对问题进行定义,针对性罗列产生该问题故障的可能缘由,并根据相干缘由进行红叉(×)排除,然后将剩余的可能缘由列为下1轮的问题定义,如此循环,逐渐缩小问题根源范围,以到达高效、快速解决问题的目的。(1)问题定义1收油门减速换档进入怠速时熄火收油门减速换档进入怠速时熄火的缘由具体分析如表1所示。

(2)问题定义2电气部分故障电气部分故障分析如表2所示。

(3)问题定义3电控系统受高频信号干扰电控系统受高频信号干扰分析如表3所示。

经多次排查逐渐缩小问题根源范围后,从故障车的发动机线束中找到进入ECU的常通电源的Pin17、Pin18插接脚的对应线为2根红色导线ECU17#、ECU18#,如图1所示。

将发动机线束总成拆解,顺着这2根红色常通电源导线往电源接口方向找到其接线合点,发现其与点火线圈、喷油器的电源线连在1起,如图2所示。

而首批实验样车的发动机线束是手工样线,将其拆解分析,发现对应的ECU17#、ECU18#常通电源线是单独连接的,如图3所示。

3、故障分析发动机线束总成中的点火线圈的低级电源线与进入ECU的ECU17#、ECU18#常通电源线相连接三十年房龄的小区拆迁怎么补偿,造成点火线圈工作时产生的高频电压信号对怠速步进电机进行干扰,电控系统误操作,致使怠速步进电机控制步数变小,而车辆换档进入怠速时的工况是怠速步进电机工作的最敏感点,所以导致了故障的产生。下面从用示波仪和数据记录仪测试的结果对比来分析。故障车怠速步进电机信号与点火线圈点火电压信号示波记录图如图4所示。实验样车怠速步进电机信号与点火线圈点火电压信号示波记录图如图5所示。

从以上两示波记录图对比,可以清楚地表明故障车点火信号的电压干扰信号幅度大且很密集,大大超过了电控系统的抗干扰能力范围,导致了故障的产生。4、故障排除及验证在8台故障车上换用量产的正确发动机线束总成,经2万km道路实验连续跟踪,未发现换档异常熄火的故障重现。汽车电控发动机所用的电控管理系统对电磁信号干扰常常很敏感,而点火线圈、喷油器工作时产生的高频电磁信号能构成很强的电路网络干扰,所以不论是在产品开发中还是利用维修中土地征收补偿对象指的是,都必须注意ECU常通电源线的独立可靠性,避免与其它元件的电源控制线相连接。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章